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內容來自hexun新聞去年中國183個機場134座虧損 總虧損額達29億
一邊是各地熱火朝天的興建擴建機場，一邊是國內機場大面積的虧損。這看似矛盾的現象背後有著怎樣的經濟邏輯？昨日（10月31日），《每日經濟新聞(博客,微博)》記者從第五屆臨空經濟論壇獲悉，2012年度，我國183個機場中，虧損機場約134座，總虧損額達到29億元。機場的虧損擺在面前，但地方政府和專傢紛紛表示，機場的效益不能僅從機場本身考究，而應該看到機場帶動的產業投入效應。業內人士認為，機場的產業帶動效應並不適用於所有城市，機場的興建應跳出市域經濟的視野，在更大區域范圍內考量，我國的航空體系建設應更具經濟性。各地紮堆建機場近年來，機場興建掀起一股熱潮，西部地區尤甚。以雲南省為例，公開資料顯示，截至2012年底，雲南已擁有民用機場12個，數量居全國第二位。按照雲南省計劃，在2015年之前，雲南將形成一個大型樞紐、6個中型機場、12個小型支線機場的佈局，全省機場總數將達到19個。瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄等城市均已申報建設支線機場。雲南省隻是一個縮影。今年6月，民航局機場司副司長王坤之在中國機場論壇上透露，今年全國將新建成10個機場，預計到年底全國民用運輸機場數量將達到193個。而按照 “十二五”規劃，2015年之前，我國將建成230個機場。大舉建設的背後是機場大面積的虧損。《每日經濟新聞》記者昨日從第五屆臨空經濟論壇獲悉，2012年度，我國183個機場中虧損機場約134座，總虧損量達到29億元。擁有12個機場的雲南機場集團，2012年虧損額就達到9.86億元。不過，不少業內人士認為，我國目前的機場數量不是過多而是不夠。民航局長李傢祥在6月的中國機場論壇上就表示，中國的機場數量太少。他表示，中國每萬平方千米僅0.19個機場；美國是中國的3倍，為0.57個；歐盟是0.92個，印度也有0.38個。“這說明中國的機場數量與實際需求以及國際上一些國傢的發展水平，還差得很遠。”也有業內人士認為，機場雖然虧損，但其帶來的產業帶動效應非常明顯。王坤之曾對媒體表示，民航1元錢的投入將帶動本地經濟8元甚至更高的收入。此外，機場及民航業的社會福利作用也被看重。“不光是經濟的帶動作用，有些區域沒有機場，居民要到幾百公裡以外的地方乘飛機，這也很不方便。在探討經濟作用的同時，不要忘瞭民航業是滿足基本出行需求的，是一種社會福利。”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春對《每日經濟新聞》記者表示。亟需區域間合作興建機場的必要性或許毋庸置疑，但目前興建的速度與經濟性也讓業內人士擔憂。“各地大力興建機場我認為有兩個因素的考慮，一是能夠吸引投資，獲得利稅，另一方面機場投資額度較大，對GDP來說也有拉動作用。”吳琪表示。針對機場對相關產業的拉動效應，吳琪認為這一效應並不具有普適性，其可持續性也將受到考驗。“機場是否能夠拉動相關投資當然要看政府做得好不好，比如基礎設施能否跟得上，但城市本身的客運、貨運流量起到根本作用。”“政府再怎麼努力也隻能夠吸引對基礎設施比較依賴的產業，但一個產業要發展光靠基礎設施顯然不夠。”吳琪說。曹允春也對記者表示，年旅客吞吐量50萬以下的機場實際上運行的基礎很薄弱，幾乎沒有必要建設重劃區是什麼怎麼貸款比較會過件苗栗民間信貸借款利率多少免費諮詢試算。機場建設缺乏規劃性也是業內人士擔憂的問題。“相對於機場建設，我認為機場周邊城市缺乏協同與統一規劃的問題，應該引起更多重視。”北京新都市城市規劃設計研究院院長孫成仁對《每日經濟新聞》記者表示。“比如河北秦皇島市與唐山市都興建機場，但兩個機場距離不到150公裡，實際上在這麼近的范圍內，沒有必要建設兩個機場，這會造成不少資源浪費。”吳琪認為，機場建設應該跳出市域經濟的思維限制。“從國際經驗來看，“機場+軌道交通”的佈局能夠拓寬機場的輻射范圍，也能節約成本，更好帶動區域經濟發展。”孫成仁也表達瞭同樣的觀點：“機場的建設應該從更高的區域角度考察，要綜合機場分佈、城市體系和未來發展等多個因素，如果能建立這樣一個區域合作模式，我國的航空體系建設會避免很多浪費，更有經濟性。”
新聞胎房貸年息借貸增貸轉貸來源http://news.hexun.com/2013-11-01/159265932.html
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