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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

謀生不易 貨櫃車迫擠國道

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-29/152627360.html

東莞虎門渡口，有時候等待輪渡的貨櫃車能排幾公裡長。貨櫃車司機最怕堵車，對他們來說，時間就是金錢。記者體驗貨櫃車漫長運路 運費被層層抽成 走高速司機就沒錢賺當你駕著私傢車或坐著大巴行在路上，你會對擦肩而過的大貨車怎麼看？是厭惡它們的遲緩？還是畏懼它們的不安全？然而，無論你愛或是恨，大貨車們就在那裡，一年365天馬不停蹄地行駛在全國的各級公路上。這些龐然大物或許造成瞭車禍，堵塞瞭公路，傷瞭人甚至斷送瞭生命，但假如沒有它們，你的衣食將無從得來，“中國制造”就無法走向世界，經濟就無法周轉起來。我們，必須瞭解、接受它們以及它們背後的“他們”。日前，本報記者深入貨櫃車司機這一群體，親歷貨運生活，試圖全面地展現該群體的生存現狀，幫助讀者全面瞭解坐在貨櫃車裡的一個個鮮活的個體。文、圖/本報記者李鋼深圳蛇口月亮灣花園小區因毗鄰蛇口港區，成為貨櫃車司機的聚居地。江西、湖南、湖北、山東……各地口音在這個小區裡交融。“解放賓館”、“司機蟻穴”記者走進小區的一間普通出租屋，隻見客廳、房間都擺滿瞭架子床，共有十幾個床位，平時有十幾個司機在這裡落腳。環境凌亂，到處都堆著雜物，兩臺老式電視機擺在靠近門口的桌子上。記者到訪時，出租屋內幾乎空無一人，熊師傅向記者解釋說，貨櫃車司機長期奔波在外，即使回來也隻休息一小會兒，就又出發上路瞭。“我們這行不好做，非常辛苦。很多年以前還算比較好掙錢，因為當時的油價隻有現在的一半，運費還定得不低。”熊師傅介紹說，“有錢掙，所以老鄉傳老鄉，很多人都在老鄉的介紹下來深圳開貨車瞭，現在一些貨櫃車公司的老板就是從那時開始起傢的。”隨著時間的推移，油價不斷上漲，運輸成本水漲船高，可運費卻十年如一日，甚至還出現瞭小幅的下滑，經營貨櫃車的收益明顯減少。熊師傅拍瞭拍一個已被清空的床位說，原來睡那個床位的司機已經回老傢去瞭，不止他一人，很多司機都不想再幹這份既辛苦又掙錢不多的工作瞭。記者發現，貨櫃車司機們幾乎都已成傢，但極少有人把傢人帶在身邊，長期兩地分居是常態。他們解釋說，深圳的生活成本高，壓力太大，而且即便把傢人帶到深圳，他們長期在外跑車，相聚的時間也很少。“（我們這兒）倒是有一對夫妻夫唱婦隨，情況比較特殊，他老婆也會開大貨車，兩個人一起跑車。”剛剛跑車回來的老李告訴記者。才休息瞭一小會兒，他馬上又起身出去跑車瞭。臨走前，老李笑著說：“我們這些貨櫃車司機有個職業病：上車之後就不想下來，下車之後就不想上去。我們把自己的車叫做"解放賓館"，因為跑車的時候吃住都在車上，甚至想上廁所瞭也盡力憋著，直到開到目的地為止。”層層抽成 三千變兩千開貨櫃車能掙多少錢？記者采訪發現，司機們普遍反映掙錢比以前少瞭，在這一共性的基礎上情況各異。老李告訴記者，他一個月能掙五六千元，除掉日常生活開支，每月能存下2000元左右。與之相比，一些司機回老傢改行打工，雖然收入減少瞭，但生活支出也大幅減少，每個月最終也能存下2000多元。“這也是很多貨櫃車司機離開深圳回老傢的原因。”他說。另一位湖南籍司機宋先生說他一個月能掙一萬兩千元左右，但他為之付出瞭高負荷的勞動。“工作量非常大，跑一趟就掙一趟的錢，我每個月得跑二十七八趟才能掙這麼多的錢，幾乎不能休息，得不停地跑車才行。”他說。晏師傅說，每名司機的具體收入主要取決於他跟貨櫃公司之間的關系，有些司機自己買車掛靠貨櫃公司，然後從貨櫃公司接業務；有些司機自己沒車，受雇於貨櫃公司；另外還有些司機自己有車，掛靠貨櫃公司，但並不從貨櫃公司接業務，而是自行在外拉業務，每年隻給公司交一筆掛靠費。晏師傅屬於最後一種情況，他花瞭約36萬元買瞭一輛貨櫃車，然後掛靠在深圳一傢貨運公司下面。公司老板是個大學畢業生，多年前舉傢到深圳幹貨櫃車司機，後來越做越大，幹脆自己開公司做老板，身傢早已超過千萬元，光是掛靠費就能收不少。誰不想開屬於自己的貨運公司呢？可這事沒那麼容易，晏師傅說，得靠人脈關系，如果跟物流公司關系好，就能拉到業務，一切都好辦；如果沒有這些關系，那就還得掛靠有關系網的貨運公司。一位從業多年的貨櫃車司機告訴記者，運價中隱藏著很多的貓膩，他們隻不過是鏈條裡的最後一環，在此之前已經被“盤剝”瞭好幾輪。貨運鏈條通常是這樣的：貨主找到港口的貨運代理公司，貨運代理公司確定貨櫃和碼頭後把業務轉交給有熟悉的物流公司，物流公司又把業務轉交給某傢貨運公司，最後，貨運公司交代下屬的某位司機來執行這筆業務。“其中每一個環節都是要提成，貨運代理公司要抽成，物流公司要抽成，貨運公司也要抽成。有的物流公司甚至把業務轉給其他物流公司，中間多出這麼一道，就得多抽一次。如果貨主支付的貨運費是3000元，那麼到司機手上可能就隻剩下瞭2000元瞭。”這位業內人士向記者透露。一位司機的明細賬在每個貨櫃車司機的心裡，都有一本清晰的經濟賬：去珠三角的各個城市，選擇什麼樣的道路是最劃算的，運輸裡程有多遠，多長時間能跑完一趟，油費需要多少，路橋費又是多少，自己能掙多少。晏師傅以從深圳往返中山一個來回向記者舉例說：公司給他的運費是1800元一趟，最大的開支是油費，往返一趟大約需要750元左右，虎門渡口的擺渡費來回需要150元；此外，得交給公司運費的8%作為提成。姑且忽略途中的其他開支，他跑這麼一趟車的純收入約為600~700元。這個數字看似還行，但晏師傅強調，車屬於他本人，保險、保養和維修等一切費用都要由他自己承擔。他粗略算瞭算，這些費用分攤到每天，大概需要100多元。換輪胎也是筆大開銷。“大貨車的輪胎磨損得快，一年大概得換兩次，每次換18個新輪胎，一年總共得花掉3萬元左右。”他說。在這些正常的開支之外，貨櫃車司機們還必須應對各種意外的風險，比如遭他人“偷油”造成經濟損失。據介紹，貨櫃車司機途中經常靠邊停車休息，一些不法人員瞄準瞭他們，趁他們睡著的時候撬開油箱，把油料吸走。“我們的油箱很大，加滿要十多分鐘，可是他們有專門的油泵，大約兩分鐘就能把滿滿一箱油抽走。”一位貨櫃車司機向記者訴苦。晏師傅說他曾在廣州市白雲區某工廠的門口遭遇過這類倒黴事：“當時廠區內沒有空位瞭，我就把車停靠在瞭工廠門口，門口裝瞭監控攝像頭。幾個人用撬棒把油箱撬開後得逞瞭，讓我損失瞭幾千元。”即便不防范偷油賊，貨櫃車司機們也會選擇連軸轉地趕路，對他們來說，時間就是金錢。由於長期處於睡眠缺失的超負荷狀態下，疲勞駕駛是常態，據他們說，隻有到瞭實在撐不下去的時候，他們才會靠邊停車睡覺。跑在路上，他們能夠輕易看出哪輛車的司機正在打瞌睡，然後趕緊避開，因為他們自身就經常疲勞駕駛。高速嚴查“換卡”改走國道在行外人看來，如今珠三角的高速公路網四通八達，這讓貨運業如虎添翼，可在貨櫃車司機們看來，高速公路卻是他們最不情願的選擇。晏師傅說，這主要還是基於經濟原因，譬如他從深圳出發去中山去拉貨，如果從月亮灣上高速經虎門大橋到中山，單程隻需要兩個多小時；而若走國道再從虎門渡口搭擺渡，即便路況很好，也需要6個小時。可是，走高速來回需要交四百多元路橋費，而國道上的收費站都已被取消，他隻需交70多元擺渡費。“我們跑一趟中山隻能掙幾百元，走高速的話就幾乎等於白跑瞭。”晏師傅說，走國道是他們的最佳選擇。另外一個迫使司機們不走高速的原因，是從2012年年底開始的嚴查“換卡”行動。所謂的“換卡”，是指一些司機為瞭省錢，在高速公路服務區內碰頭，交換手中的收費卡，以使雙方的裡程都變短，從而實現節省通行費的“雙贏”。如今，這一個歪招已經行不通瞭。“以前，收費卡不記錄（出入高速公路的）時間，現在高速公路公司為瞭查換卡，開始把時間記進收費卡瞭。一旦被查到，不僅要重罰，還要查你有沒有沖卡、換卡的前科。”有司機告訴記者。通過“換卡”減少運輸成本的老辦法行不通瞭，貨櫃車司機們齊刷刷地開始改走國道，如今國道上的收費站已被取消，走國道的性價比大幅上升。當貨櫃司機們集體改走國道的時候，國道自然就會變得擁堵，行車緩慢，行車耗時拉長。從深圳蛇口港區出發，每天清晨6點左右天蒙蒙亮，107國道上就擠滿瞭去往各地的貨櫃車。“光是深圳就有大約3萬輛貨櫃車，這些車都改走國道瞭，你想想看，國道的壓力有多大。”有司機對記者說。如果隻走國道，那麼從深圳前往珠海、佛山等地就得沿著珠江入海口繞一個大圈，於是，位於東莞虎門的輪渡碼頭就成瞭眾多貨櫃車共同選擇的便捷通道。由於貨櫃車的流量過大，而渡口的運送能力有限，所以在渡口的漫長等待就成瞭司機們的傢常便飯。“能否多開幾艘渡輪，減少我們的等待時間？”不少司機發出瞭這樣的呼聲。記者在跟車過程中兩次經過虎門渡口，一次在白天，一次在深夜，每次都遇有大量貨櫃車排長龍在渡口外等候。“大概要等兩個小時才能上輪渡。這還算少的瞭，最多的時候車龍排幾公裡長，得等上好幾個小時。”晏師傅對記者說。記者體驗 從凌晨到凌晨為瞭不耽誤時間，記者凌晨4點就出門與貨櫃車司機晏師傅碰頭，此時的他剛執行完一單業務，回蛇口港口做完交接後，馬上又要跑一單新業務，目的地是中山。大約早上7時半，記者與晏師傅一道上路瞭，此時的107國道已過瞭貨櫃車出行的早高峰，雖然仍然不太順暢，但沒有遇上堵車。經過大約3個小時的行車之後，我們來到瞭東莞市虎門渡口，渡口外排著長龍。經過兩個小時的等待，我們的貨櫃車終於上瞭渡輪，半個小時後抵達對岸。此時已是中午，司機們在路邊的快餐店解決午飯。飯後繼續趕路，大約兩個多小時後，終於到達瞭貨主單位中山市的一傢嬰兒用品企業。裝車依然需要漫長的等待，晏師傅趕緊乘著這段空歇期在車上休息，他睡眠質量極好，輕易叫不醒。直到傍晚6時半左右，晏師傅的車才完成瞭裝貨。上路回深圳，兩個小時左右回到瞭虎門渡口，再一次地等待，大約一個多小時後上瞭渡輪，到對岸後在路邊的小飯館吃晚飯，然後繼續上路。三個多小時後進入深圳市境內，此時已是凌晨時分，晏師傅支撐不住瞭，在路邊停車休息。凌晨4時左右，晏師傅終於回到瞭蛇口，完成瞭交接手續。從深圳到中山再回到深圳，從凌晨到凌晨，這段對私傢車主來說非常輕松的行車距離，對一名貨櫃車司機來說卻是如此漫長。貨運司機的故事當過公務員 做過煤老板似乎每個貨櫃車司機都有一段獨特的故事，每個人的故事都堪稱社會變遷的一個縮影，不管他們過去有過多麼不一樣的經歷，如今都聚在一起，幹著一樣的工作，為傢庭生計奔波，客觀上也為國傢經濟作貢獻。記者認識湖北司機趙師傅的時候，他剛剛跑瞭一趟湛江回到深圳，在到碼頭完成貨櫃交接手續後，又從碼頭提櫃，馬不停蹄地趕去中山的工廠取貨回深圳，之後還要前往順德樂從，幾天時間裡根本沒有完整的睡眠。“我們已經養成瞭習慣，隻要有一點點時間，就能在車上倒頭睡，而且睡眠質量特別好。”趙師傅說話時總是笑，他很願意跟別人分享自己的故事。趙師傅年輕時是老傢環保局的一名幹部，端的是“鐵飯碗”，可到瞭上世紀90年代，“下海”大潮洶湧，趙師傅心動瞭。“很多同事都下海瞭，那時候我很年輕，有闖勁，總覺得自己可以到外面的世界裡去幹出點名堂來。”於是，趙師傅帶著籌來的200萬元北上內蒙古，成瞭一名煤老板。說起挖煤的事，趙師傅滔滔不絕：“我有親戚以前挖過煤，我跟他做，可萬萬沒想到，挖瞭整整六年，總共隻挖到幾千噸煤。主要是因為選址不好，煤層很薄，一直挖瞭180米才探到煤層，而那時資金已經不夠瞭，沒有能力繼續深挖下去瞭，即使再挖下去，由於地下水的緣故，能挖到的煤也很有限。當時煤價便宜，大概80元/噸，這幾千噸煤的銷售收入遠遠不能填補我投入的資金，最終隻能無奈地放棄。”回憶起那段日子，趙師傅無限感慨，說：“有的人運氣好，就發達瞭，有的人運氣差，就失敗瞭。不要以為做煤老板都有錢，三分之一能掙到錢，三分之一虧本，三分之一的人不掙不虧白幹。”他舉例說，有個大學的教務處主任帶著600萬元去挖煤，最終一無所有，狼狽歸鄉；他有個朋友，花光瞭所有的錢依然沒有收獲，痛哭幾天後舉債80萬元接著挖，結果真的挖到瞭煤，立馬轉運，成就富貴。“跟我同時期下海的那些朋友裡，成功的隻是小部分，很多人在外闖蕩瞭多年之後，又回去幹起瞭公務員。”一邊打著方向盤，一邊說著過往事，趙師傅表情平靜。他說自己不後悔，雖然沒能發達，但是自己很知足，隻是妻子一點也不喜歡他的這份工作。“車子是我自己買的，這麼多年瞭，她卻從來沒來看過我。”趙師傅說。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = 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內容來自hexun新聞二胎利率試算缺錢急用哪裡借錢

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